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內容簡介: 本書協助您

○認識專題報告或學術論文的「組織架構」
○學會「編排目次」
○了解「序論」、「本論」、「結論」的寫法
○熟悉「論文中常見的日文表達方式」博客來網路書局
○運用「異中求同、同中求異」彙整龐雜資料
○掌握由事實來推論的「三段論法」
○明白「校對書寫格式」、「檢視論點鋪陳」的工作重點

詳讀本書，將讓您徹底晉升為撰寫「專題報告或學術論文博客來」的達人！

本書4大特點：

特點1? 教學循序漸進?
在《我的第一堂日文專題寫作課》中，我們學會了撰寫專題報告或學術論文應有的基礎知識。更進一步地，本書正式進入專題報告或學術論文的組織架構。由目次、序論、本論至結論，按部就班地說明每一部分的前後關係與內容，此外再加上提升成品質感的技巧，以及常見各類情形的日文表達方式，循序漸進，教您如何完成一本深獲好評的專題報告或學術論文！

特點2? 解說簡單易懂?
一想到要撰寫專題報告或學術論文就一個頭兩個大嗎？看似深奧難懂的日文專題寫作課，在教學經驗豐富名師的解說下，變得簡單易懂，就好像指導教授隨時在您的身邊，幫您解答對於論文寫作的各種疑難雜症。一書在手，學習論文寫作效率佳！

特點3? 論文範例豐富
在撰寫論文之前想要多方參考一下前人的論文？不需要上圖書館，本書蒐集了數篇目次、序論、結論範例，學習完課程內容，立即能參考應用！例如第12課中所列舉出的「結論」基本版與進階版寫作模式與範例，參考價值高！

特點4? 附錄? 潘朵拉句型用例便利寶典
撰寫專題報告或學術論文時，常會用到許多固定的日文句型，像是表達贊成意見的句型「~~~~~~~~的論說□~~~~~~~~傾聽□□□□□□」，或是說明製作圖表用意的句型「~~~~□圖1（表1）□纏□□□□□□□□」等等，這些好用、慣用的日文常見句型全部蒐集於附錄中，讓您不僅查詢方便，更能靈活運用於專題報告或學術論文中！

作者簡介博客來網路書店曾秋桂

日本廣島大學博士
現任淡江大學日文系教授
台灣日本語文學會理事長
台灣日語教育學會理事
日本森鷗外紀念學會海外評議委員

落合由治博客來書店日本安田女子大學博士
現任淡江大學日文系教授
台灣日語教育學會理事
台灣日本語文學會理事長特別助理

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• 已追蹤作者：[ 修改 ]

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  作者： 曾秋桂、落合由治    新功能介紹
• 出版社：瑞蘭國際    新功能介紹
• 出版日期：2011/09/17
• 語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

讓機車族付出「代價」 北市用價格引導搭乘大眾運輸 – 風傳媒

每到上下班時間，驚人的機車大軍充斥在大街小巷，已是台北人習以為常的風景，但面對機車的高危險性及帶來的空污問題，台北市交通局打算大刀闊斧的啟動改革，這個前交通部長毛治國曾經下定決心要整治卻功敗垂成的老問題，身為首都的交通局能順利解決嗎？

台北市長柯文哲日前召開交通會報時，提到要減少機車數量，交通局希望透過引導自駕民眾搭乘大眾運輸工具來達到目標。交通局長鍾慧諭在接受專訪時，提到一項重要觀察：每天上班通勤時間，從外縣市進入北市的人，以國道客運、台鐵等大眾運輸工具為主，但從北市到外縣市上班者的交通工具，卻以自小客車為主。

鍾慧諭解讀這項數據表示，一般人都認知到，北市的停車位價格高、停車困難，因此，「只要能把台北市民的汽車問題管理好，就可以解決大部份的問題」。至於管理方式則不外乎「價格引導」，而影響決策的因子，就包括通勤安全、空污降低、空間有效利用等。

鍾慧諭指出，從安全的角度而言，台北市的機車族占每天上下班通勤人次的4分之1，但車禍事故中高達8成以上是機車所造成，尤其騎乘機車的人多為年輕到中年的族群，很多生命卻不幸在通勤中殞落。以數字來看，機車「機動性最高」、「停車最方便」，且「成本最便宜」，每10公里僅約10元（低於公車一趟15元、捷運一趟最便宜16元），停車則路邊隨機停，幾乎不需要負擔任何停車費，加上第三責任險不考量肇事率，成本過低的結果，讓機車成為普遍的代步工具。

節省行車空間 公車1輛抵機車50輛

鍾慧諭認為，「其實台北市的公共運輸擴展還是有很大的空間」。她舉實例說明：1輛國道客運約可承載40人，但民眾的小客車承載率平均才1點多人（1輛汽車內平均坐1點多人），換句話說，1輛客運開進台北市，至少可以減少30輛小客車帶來的空污、交通空間等；而台鐵一列車8節車廂，一進站就是1200人，可以減少1000多輛汽車，或是1200輛機車。若改搭大眾運輸工具，可以節省很多行車空間。

此外，鍾慧諭也提到，台北市與新北市的連外橋樑重陽橋、民權大橋，據統計，1小時約有5000部機車通過，若民眾願意改搭公車，以1輛公車搭載50人計算，只需要100輛就可紓解交通瓶頸，甚至可以為此開闢公車專用道，不但節省堵在路上的時間，也提升了通勤族的安全、減少空污。

然而，市府交通組市政顧問藍武王提出一個關鍵問題：台北的公共運輸路網越來越綿密，機車有因此減少嗎？檢視交通部監理站的統計，台北市的機車每年仍呈正成長，至2011年已有110萬輛機車。

「不可能消滅機車」 但可減少碳排放

藍武王認為，機車擁有與否與車主的所得無關，許多台北市民同時擁有機車與汽車，就是看凖機車可以騎到汽車到不了的地方；他認為，要消滅機車是不可能的事情，不過，政府應該要有魄力，推動氫燃料電池機車，同時要訂定排碳機車的日落條款，以減少碳排放，這不僅在技術上可行，甚至可以發展成台灣的產業鏈。

至於為了安全目的來減少機車數量，藍武王建議，應強力推動機車格全面收費，因為長期以來，機車族都沒有付出應有的社會成本，將機車免費的停放在路邊，形同將你家的傢俱放在公共空間，推動機車格收費雖然會遇到很多反彈，但仍應該推行；以前汽車格收費也遇過反彈，但今日看來，大家也習以為常。

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完整圖文網址: 讓機車族付出「代價」 北市用價格引導搭乘大眾運輸
新聞提供：風傳媒

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/讓機車族付出-代價-北市用價格引導搭乘大眾運輸-風傳媒-084122177.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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